福建：以專精特新企業(yè)推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合

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　　純電動游船“閩江會客廳”

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　　國網(wǎng)員工正在檢修寧德沿海電動船舶快充設(shè)備。

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　　寧德古田縣翠屏湖邊的星云船用集中式超級充電系統(tǒng)

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　　福建省首艘電動沿海小船“藍豚”

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　　2025第三屆中國海洋裝備博覽會上，寧德時代展出多款電動船舶模型。本報記者 施辰靜 攝

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　　位于閩江的58米內(nèi)河集散兩用增程式電動貨船“武夷2號”?

　　核心提示

　　近年來，福建充分發(fā)揮造船、動力電池等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和應(yīng)用場景優(yōu)勢，在全國率先謀劃推動電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進船舶產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。工信部等五部委將福建列入內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展先行先試地區(qū)。據(jù)中國船級社統(tǒng)計，到2025年6月，福建已建、在建電動船舶數(shù)量占全國34.5%，電池動力推進系統(tǒng)等電動船舶核心裝備在國內(nèi)市場占有率超過40%。

　　2023年，福建出臺《全面推進“電動福建”建設(shè)的實施意見（2023—2025年）》，從示范項目建設(shè)、應(yīng)用場景打造、核心裝備研制等方面支持電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三年收官之期漸近，福建省的電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了哪些突破？尚存在哪些瓶頸？對未來的政策接續(xù)又帶來了哪些啟發(fā)？近日，記者走進上下游相關(guān)企業(yè)尋找答案。

　　破解補能焦慮

　　與電動汽車面臨的核心痛點一樣，電池作為高密度的能量載體，漂浮在水面上的電動船舶如何確保電池的絕對安全性、及時高效地補能，事關(guān)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基，是“眾多0前面的那個1”。在今年的世界航海裝備大會上，來自福州的星云股份展示了最新的解決方案。

　　在星云股份的展位上，一臺白色外殼、帶著粗壯充電線的充電設(shè)備吸引了眾多觀眾的目光，這款星云船用集中式超級充電系統(tǒng)融合直流母線、高壓大功率快充、儲充一體、電池在線檢測等技術(shù)，單套設(shè)備輸出總功率可達到630kW，今年年初已在古田縣翠屏湖景區(qū)電動船舶岸電配套項目落地應(yīng)用。

　　“系統(tǒng)支持靈活拓展儲能、光伏等配套設(shè)施，可兼容100~1000V船舶充電需求，能有效縮短船舶充電時間，并緩解大功率充電對電網(wǎng)的壓力?！毙窃乒煞莞倍麻L兼總裁劉作斌介紹，近年來，電動船舶的充電補能正從基礎(chǔ)“充得上”向“充得好、高安全”發(fā)展，因此技術(shù)也朝著“儲充一體、高壓超充、智能柔性”升級，電池安全健康檢測也越來越受到運營用戶的重視，從“被動防護”轉(zhuǎn)向“全生命周期主動預(yù)警”已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，公司的產(chǎn)品也結(jié)合市場需求快速迭代，能夠為客戶差異化的需求提供定制化的解決方案。

　　今年4月，星云股份和交通運輸部科學(xué)研究院共同推出了“車船服役電池健康A(chǔ)I大模型”，該模型擁有覆蓋3000+電池型號的海量電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)，可對同類型電池進行橫向?qū)Ρ?，對單個電池的歷史與當(dāng)前數(shù)據(jù)進行縱向?qū)Ρ?，精?zhǔn)評估電池健康狀況，并制定相應(yīng)的維保策略，不僅有助于延長船舶電池使用壽命、提升安全系數(shù)，也有助于推動電動船舶降保、延保合作機制落地，逐步實現(xiàn)可追溯、可監(jiān)管、可預(yù)防的電池全生命周期管理體系。

　　2023年以來，《福建省“光儲充檢”充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理指南（試行）》《福建省電動船舶直流充電設(shè)備技術(shù)指南》等政策及地方標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為像星云股份這樣的本土企業(yè)提供了重要的發(fā)展機遇。

　　寧德時代研發(fā)的船用動力電池產(chǎn)品，能量密度、循環(huán)壽命、安全性能等技術(shù)已獲全球主流船級社認(rèn)證；中國船級社福州分社與福建省大數(shù)據(jù)集團合力，建立電池數(shù)據(jù)上傳的種類規(guī)范，成立監(jiān)控云平臺，實現(xiàn)電動船舶的安全實時監(jiān)控；寶帆新能源推動建成12艘甲醇-鋰電池混合動力漁輔船，在建可離岸實現(xiàn)甲醇加注和充電的能源補給船……

　　充換電設(shè)施方面，福建也在持續(xù)發(fā)力，廈門港務(wù)、福州兩江四岸、八方客運、古田旅發(fā)等企業(yè)在廈門港口、閩江流域、古田翠屏湖等地投資建設(shè)充電設(shè)施，國網(wǎng)福建電力在水口電站建設(shè)綠色綜合服務(wù)區(qū)。寧德時代發(fā)布首個零碳充換電綜合補能解決方案，在船電分離模式下，可實現(xiàn)船舶充換電的智能推薦、實時處理。隨著技術(shù)革新和基礎(chǔ)設(shè)施的快速補齊，電動船舶的補能焦慮正邁入平復(fù)“倒計時”。

　　拓寬應(yīng)用場景

　　研究機構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，預(yù)計到2026年，中國電動船舶的市場規(guī)模將達到367.5億元。巨大市場規(guī)模的背后，是更多應(yīng)用場景的突破。

　　“連續(xù)參加了3屆大會，最大的感受是，今年是海外商業(yè)機會最多的一次。”作為中國船舶集團下屬企業(yè)，中船賽思億（無錫）電氣科技有限公司福建分公司常務(wù)副總程昱表示，賽思億今年新增訂單40%來自海外，在今年的世界航海裝備大會上，福建賽思億與福州阿拉丁進出口公司簽訂了6艘電動拖輪意向合同，計劃投入土耳其市場。

　　中船賽思億是國內(nèi)首家落地福建的電動船舶產(chǎn)業(yè)制造型企業(yè)，盡管行業(yè)內(nèi)競爭者越來越多，程昱仍對未來充滿信心，在他看來，福建在鋰電池領(lǐng)域有著雄厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，近年來圍繞電動船舶形成了優(yōu)質(zhì)“朋友圈”，是公司落子福建的重要原因。

　　“福建具有沿海優(yōu)勢，大港口帶動大產(chǎn)業(yè)，且海外僑商多，與其去和內(nèi)陸省份‘卷’，不如著眼海外?！背剃鸥嬖V記者，福建不靠近長江流域，內(nèi)河航運規(guī)模小，這些因素對福建來說，既是挑戰(zhàn)也是機遇，迫使福建電動船舶產(chǎn)業(yè)要更專注于朝全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、沿海綠色船舶方向發(fā)展。一個明顯的感受是，隨著“電動福建”三年計劃接近尾聲，大部分福建船東都能主動提出以電動船舶解決航運需求的可能性，這一觀念走在國內(nèi)前列。

　　如今，閩江上的首艘純電貨船在中船賽思億的參與下，正緊鑼密鼓地建造中，預(yù)計明年將交付使用。船東易鹿供應(yīng)鏈，是南平工業(yè)園區(qū)一家致力于開展閩江航運業(yè)務(wù)的企業(yè)，公司總經(jīng)理金忠告訴記者，作為閩江純電貨船“第一個吃螃蟹的人”，自己也經(jīng)歷過心態(tài)上的轉(zhuǎn)變。

　　“起初，同事們和我都對純電貨船有許多疑慮。”金忠說，雖說電動船舶是行業(yè)發(fā)展的趨勢，但一旦考慮到靠純電供能，大家對電動船舶的航行、續(xù)航能力心里都沒底。在中船賽思億的耐心講解下，金忠參與了兩次純電貨船的跟航，并全面了解航行過程中的各項參數(shù)?！斑@些經(jīng)歷打消了我對純電貨船性能的質(zhì)疑，特別油與電的供能價差促成了我們最終的決策?！苯鹬冶硎?。

　　從國內(nèi)首艘同時滿足串聯(lián)式混合動力、綠色船舶、智能船舶的“廈港拖30”入編廈門港拖輪船隊，到純電沿海游覽觀光船“嶼見77”、電動游艇“時代創(chuàng)新號”等船型在國內(nèi)首制；從閩江上的“閩江之星”“茉莉號”客船，到國家科研課題示范項目“鷺江會客廳”……圍繞港口作業(yè)、游覽觀光、貨物運輸、客渡交通等應(yīng)用場景，福建積極開展電動船舶試點示范和推廣應(yīng)用，現(xiàn)已落地電動船舶示范項目10型95艘，形成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化電動船舶船型解決方案，助力“鷺江夜游”“詩畫閩江”等游覽航線成為旅游特色新名片，一批可復(fù)制、可推廣的電動船舶示范應(yīng)用場景正在莆田內(nèi)河、大金湖、翠屏湖等水域鋪開。

　　突破成本瓶頸

　　“電動船舶推廣中的成本痛點已成為制約規(guī)?；瘧?yīng)用的核心瓶頸，尤其在內(nèi)河貨船、客船及漁船等應(yīng)用場景中表現(xiàn)突出?！睍r代電機船舶部總監(jiān)張宇豪說。

　　動力電池作為核心部件，不論是新能源汽車還是船舶，電池占到成本的30%甚至更高，所以電池成本高企是首要難題。2024年碳酸鋰價格較峰值下跌超80%，推動電池成本下降，但船用鋰電池單價仍是汽車電池的兩倍，占船舶總造價的比例仍居高不下。

　　更關(guān)鍵的是檢驗與合規(guī)成本的疊加壓力，傳統(tǒng)燃油船可適用內(nèi)河船檢或漁檢規(guī)范，審圖與檢驗均不收費，而電動船舶因出于更高的安全標(biāo)準(zhǔn)考慮，需通過船級社入級檢驗，對設(shè)備和生產(chǎn)過程都有更高的要求，導(dǎo)致建造成本較內(nèi)河船檢標(biāo)準(zhǔn)的船只增加大概30%，檢驗費用更是成為中小船舶的沉重負(fù)擔(dān)。

　　以寧德古田翠屏湖投用的電動船舶“翠屏湖2號”為例，檢測機構(gòu)費用在總成本中占比達10%。“目前我們在推進的閩江千噸貨船項目，檢測機構(gòu)費用占比約5%，大船因為總價值高，費用沒那么敏感?！睆堄詈勒f。但是，小型船舶對這種“合規(guī)溢價”尤為敏感，特別是新能源漁船造價居高不下，難以推廣。

　　除了制造成本，使用和維護成本也是電動船舶推廣的難點之一。比如碼頭建設(shè)報批、充電設(shè)施投用都需要大量投入。“成本高，推廣就難。因為船舶具有生產(chǎn)工具的屬性，和小車作為消費品是不一樣的。船只需要考慮運營成本，如果業(yè)務(wù)量少了，就會導(dǎo)致電動船舶前期投入的成本回收周期變長，應(yīng)用推廣就會受阻?！钡戮┏胶希ǜ＝ǎ┬履茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理尹顯淞表示。

　　客觀存在的成本門檻，導(dǎo)致近幾年省內(nèi)投用的閩江純電動游船“茉莉號”“閩江會客廳”、海上5000馬力綠色智能混合動力拖輪、寧德東湖純電動游船“東湖之星”、三明大金湖純電動游船、58米內(nèi)河集散兩用增程式電動貨船、中國首艘純電海上旅游客船“嶼見77”等，基本都是由實力較為雄厚的國企運營。

　　成本瓶頸問題該如何破解？據(jù)了解，福建依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與政策創(chuàng)新的優(yōu)勢，電動船舶成本方面的堵點正在逐漸被突破?！半妱痈＝ā苯ㄔO(shè)專項資金精準(zhǔn)發(fā)力，將電動船舶示范項目建設(shè)、充換電設(shè)施建設(shè)等納入支持范圍，1.26億元獎補資金中就包含對配套充電設(shè)施的功率分級補助，單個項目最高補助達50萬元。

　　針對檢驗成本問題，福建結(jié)合內(nèi)河船舶運行場景特點，在保障安全的前提下優(yōu)化CCS規(guī)范要求，探索檢驗費用補貼機制，降低中小船舶合規(guī)成本。在產(chǎn)業(yè)協(xié)同上，福建借助寧德時代的技術(shù)優(yōu)勢，不斷推廣寧德時代的高能量密度、長循環(huán)壽命的鋰電池在電動游船、渡船等各種應(yīng)用場景落地；福建已設(shè)立專項資金，加大力度支持電池動力推進系統(tǒng)研制，這更能加速核心部件國產(chǎn)化，進而優(yōu)化成本。

　　此外，福建還出臺政策，對電動船舶的運營商提供融資貼息支持，緩解運營商的前期資金壓力，縮短成本的回收周期。隨著技術(shù)迭代與政策紅利的釋放，福建正逐步打通電動船舶推廣的成本瓶頸，為綠色航運發(fā)展提供可行的路徑。

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