石太高速改擴(kuò)建全周期降碳增綠

太行山深處，石太高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目三分部橋梁施工現(xiàn)場，架橋機(jī)等設(shè)備正繁忙運(yùn)轉(zhuǎn)。截至4月底，改擴(kuò)建項(xiàng)目累計(jì)完成年度投資4.4億元，占年度計(jì)劃的33.6％，預(yù)計(jì)今年10月建成投用。

石太高速公路是青銀高速公路的重要組成部分，也是我國東西向重要能源運(yùn)輸通道，近年來交通量逐年增大，通行保障能力急需提升。2022年，石太高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目開工，項(xiàng)目起自河北石家莊西端口收費(fèi)站，止于冀晉省界，全長51.6公里，采用“原路拼寬＋局部新建半幅”的改擴(kuò)建方案，由雙向4車道拓寬為雙向8車道（局部6車道）。

作為河北省首條進(jìn)行全線改擴(kuò)建的山區(qū)高速公路，石太高速公路位于山麓地帶，廊道資源稀缺，重載車輛占比高，對(duì)于路面和橋梁等結(jié)構(gòu)物耐久性，以及全要素、全周期碳減排要求高。結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)與沿線地質(zhì)地貌特征，建設(shè)之初，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊緊圍繞碳中和目標(biāo)開展技術(shù)攻關(guān)、成果推廣。

在大龍窩1號(hào)橋施工現(xiàn)場，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用橋梁原位再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)混凝土再利用，沿線專門設(shè)置種植土存放區(qū)，工程完成后，土壤可以繼續(xù)使用。為延長路面和橋梁的使用壽命，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)使用超高摻量膠粉改性瀝青，應(yīng)用高速公路超大厚度垂直壓實(shí)技術(shù)等，確保建造出結(jié)實(shí)、不易損壞的高速公路。

改擴(kuò)建項(xiàng)目同步打造碳中和服務(wù)區(qū)，采用蓄能供暖技術(shù)降低能源消耗，高速公路路基邊坡等位置將安裝分布式光伏板，同時(shí)開發(fā)了基于數(shù)字孿生技術(shù)的高速公路碳中和監(jiān)管控一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)碳排放監(jiān)控、大數(shù)據(jù)挖掘等管理。

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