10月14日凌晨， 隨著“伊斯坦布爾橋” 順利抵達(dá)英國(guó)最大集裝箱港費(fèi)利克斯托港，首條中歐北極集裝箱快航航線(xiàn)成功實(shí)現(xiàn)首航。

在這艘首次在“冰上絲綢之路”完成航行的貨船上，將陸續(xù)在英國(guó)、德國(guó)、波蘭和荷蘭的港口完成卸載作業(yè)，裝運(yùn)的除了跨境電商貨物之外，還有儲(chǔ)能柜與光伏組件。新航線(xiàn)的開(kāi)通也意味著為光伏等新能源產(chǎn)品出海歐洲，又開(kāi)辟出了一條新通道。

高出口需求下的新選擇

數(shù)據(jù)顯示，作為中國(guó)光伏光伏產(chǎn)品的最大出口市場(chǎng)，歐洲的光伏組件依賴(lài)于從中國(guó)進(jìn)口，2024年全年獲得了中國(guó) 94.4 GW組件出口規(guī)模，占總量4成以上。受出口政策、搶工囤貨等因素影響，2025年前7月，中國(guó)累計(jì)向歐洲市場(chǎng)出口的光伏組件約為60.4GW，總量占比達(dá)到47%。

當(dāng)前，中國(guó)光伏組件出口歐洲主要以海運(yùn)為主，陸路運(yùn)輸為輔。然而，傳統(tǒng)線(xiàn)航線(xiàn)時(shí)常出現(xiàn)擁堵、延誤，造成額外的物流成本。同時(shí)近年來(lái)沿途頻發(fā)戰(zhàn)火、地緣政治摩擦帶來(lái)的安全隱患等問(wèn)題凸顯，讓光伏出口運(yùn)輸充滿(mǎn)不確定性。

中歐北極快航目前雖然無(wú)法完全替代傳統(tǒng)運(yùn)輸線(xiàn)路，但也給中國(guó)光伏組件出口商們提供了一條更快、更省、更安全穩(wěn)定的備選路線(xiàn)。

更快！

中國(guó)光伏組件出口歐洲，正常情況下蘇伊士航線(xiàn)需用時(shí)40天左右，好望角航線(xiàn)用時(shí)50天以上，此外陸路運(yùn)輸中歐班列25天以上。

而中歐北極快航是中國(guó)到歐洲主流基本港之間最快的集裝箱航線(xiàn)。

此次“伊斯坦布爾橋”號(hào)貨輪從寧波出發(fā)，到英國(guó)的航行耗時(shí)約20天的時(shí)間，單程運(yùn)輸時(shí)效相較傳統(tǒng)航線(xiàn)蘇伊士航線(xiàn)縮短20多天、比好望角航線(xiàn)縮短了30多天，更高的運(yùn)輸效率、更短的運(yùn)輸用時(shí)，也幫助光伏企業(yè)能夠更快響應(yīng)目的地市場(chǎng)的調(diào)貨需求。

航程的大幅縮短毫無(wú)疑問(wèn)帶來(lái)了物流成本的大大降低，同時(shí)也將能幫助光伏企業(yè)、組件貿(mào)易商們減少因囤貨帶來(lái)的資金占用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，尤其是對(duì)體積大、且當(dāng)前單價(jià)低的光伏組件產(chǎn)品，影響尤為明顯。

此外，中歐北極快航天氣極寒，相對(duì)濕度低，甲板貨物表面結(jié)露少，同時(shí)少有赤道航線(xiàn)上高鹽霧環(huán)境，這對(duì)組件邊框、接線(xiàn)盒電化學(xué)腐蝕風(fēng)險(xiǎn)小，也間接幫助減少了組件產(chǎn)品的貨損。

更安全、穩(wěn)定！

近年來(lái)，國(guó)際局勢(shì)復(fù)雜，傳統(tǒng)海上運(yùn)輸線(xiàn)路常年受紅海戰(zhàn)火波及，海盜侵襲，以及蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽航道擁堵等突發(fā)情況影響，造成貨物損失、運(yùn)輸延誤的情況時(shí)有發(fā)生，這對(duì)中國(guó)海外貿(mào)易全球供應(yīng)鏈造成了極大的不可控風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，近年來(lái)中國(guó)光伏組件出海歐洲，傳統(tǒng)線(xiàn)路是通過(guò)中歐班列線(xiàn)路，盡管在途時(shí)間僅比中歐北極快航慢不到一周時(shí)間，但中歐班列運(yùn)載能力有限、途徑國(guó)家較多，貨物滯留情況并不鮮見(jiàn)。

中歐北極快航經(jīng)過(guò)日本海、白令海峽和北冰洋海域，直達(dá)歐洲，面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，也大大提升了運(yùn)輸時(shí)效的穩(wěn)定性。

大規(guī)模替代時(shí)機(jī)并未到來(lái)

不過(guò)，目前來(lái)看，想要用中歐北極快航替代傳統(tǒng)航線(xiàn)運(yùn)輸光伏組件產(chǎn)品的時(shí)機(jī)并未到來(lái)。

由于是極寒地區(qū)，冰情復(fù)雜且氣候不穩(wěn)定，北極航道每年適合貨船通航的時(shí)間僅為7 月中下旬至 10 月初，目前預(yù)計(jì)全年僅能往返運(yùn)營(yíng)16趟。即使在夏季，也需要破冰船引航，秋冬季破冰引航的費(fèi)用更是居高不下，目前的成本優(yōu)勢(shì)還不明顯。

由于是新開(kāi)辟線(xiàn)路，航線(xiàn)及沿途配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待完善提升，尤其是中轉(zhuǎn)港口裝卸能力有限，也是主要不利因素。

此外，極寒環(huán)境下，對(duì)組件等產(chǎn)品的包裝、在途保管條件也提出了新的要求和標(biāo)準(zhǔn)，這也需要補(bǔ)足。

據(jù)媒體報(bào)道，按照計(jì)劃，中歐北極快航明年將充分利用7月到11月的北極通航期，同時(shí)升級(jí)更大船型、裝載更多貨物，爭(zhēng)取跑出更多航次。

但不管怎么說(shuō)，中歐北極快航的開(kāi)通，也為中國(guó)光伏全球供應(yīng)鏈從時(shí)效、穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)等角度，提供了一個(gè)新的選擇。

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